Una sección de la línea de tren de alta velocidad Jerusalén-Tel Aviv en las afueras de Jerusalén, el 25 de septiembre de 2018 (Ahmad Gharabli / AFP)
Jordania condenó el martes el plan de un ministro de Israel de extender la línea de alta velocidad Tel Aviv-Jerusalem hasta el lugar sagrado del Muro Occidental en la Ciudad Vieja de la capital.
Calificando el plan como una “flagrante violación del derecho internacional”, el portavoz del ministerio de asuntos exteriores de Amman, Daifallah al-Fayez, pidió a la comunidad internacional que “asuma sus responsabilidades para resistir los pasos ilegítimos e ilegales de Israel”, según los comentarios de la BBC.
La ira de Jordania se desató por el anuncio un día antes por parte del Ministro de Transporte Bezalel Smotrich de que las autoridades habían aprobado seguir adelante con un controvertido plan para colocar una estación de tren en el corazón de la Ciudad Vieja que podría llevar a los turistas desde el aeropuerto Ben-Gurion hasta el Muro Occidental, el lugar más sagrado donde se permite rezar a los judíos.
En una declaración, la oficina de Smotrich dijo el lunes que el plan, iniciado por su predecesor Israel Katz, se había retrasado durante el año pasado, sin elaborarlo.
Sin embargo, siguiendo una directiva de Smotrich, el Consejo Nacional de Planificación y Construcción aprobó una nueva ruta para el tren, dijo el Ministerio de Transporte. No especificó los detalles de la ruta alterada.
El plan implica la extensión de la línea de tren de alta velocidad Jerusalem-Tel Aviv desde su actual terminal cerca de la Estación Central de Autobuses de Jerusalem hasta una nueva estación en la Ciudad Vieja a través de un túnel subterráneo. El plan supondría la construcción de dos estaciones subterráneas y la excavación de más de tres kilómetros de túnel bajo el centro de Jerusalem y bajo la Ciudad Vieja, un proyecto política e históricamente delicado que probablemente suscite una feroz oposición de los arqueólogos, las autoridades religiosas y los palestinos.
Jordania se opone al desarrollo israelí en la Ciudad Vieja de Jerusalem. La monarquía jordana es considerada tanto por los israelíes como por los palestinos como “guardiana” de los lugares santos musulmanes de la ciudad, y se ha opuesto durante mucho tiempo a lo que considera una invasión israelí mediante proyectos de construcción e infraestructura en el Monte del Templo y sus alrededores, el lugar más sagrado del judaísmo y el tercero más sagrado del Islam.
Smotrich el lunes elogió la aprobación como “histórica”, añadiendo en una declaración que la nueva línea de tren “es una gran noticia para los residentes israelíes y los millones de turistas que vienen a Jerusalem”.
El plan fue presentado por primera vez por el ex ministro de transporte Katz en 2017, quien dijo que la estación de tren de la Ciudad Vieja sería nombrada en honor al presidente de EE.UU. Donald Trump después de que éste reconociera a Jerusalem como la capital de Israel.
El portavoz del Ministerio de Transporte, Avner Ovadia, dijo en ese momento que se estimaba que el proyecto costaría más de 700 millones de dólares y que, si se aprobaba, tardaría cuatro años en completarse. El costo y el tiempo están en parte en función de la necesidad de cortar el túnel a través del lecho rocoso de la capital montañosa.
El pasado diciembre, el tan esperado tren Jerusalem-Tel Aviv comenzó a funcionar a plena capacidad cada hora por primera vez, aunque la línea sólo llega hasta la estación de Hagana, en el sur de Tel Aviv, y no llegará a las estaciones del centro y el norte de la metrópoli costera hasta finales de este año.
El tren abrió en 2018 después de años de retrasos, pero al principio sólo llevó pasajeros entre Jerusalem y el Aeropuerto Internacional Ben-Gurion, ya que los equipos de trabajo trabajaron para electrificar la línea hasta Tel Aviv. Los pasajeros se vieron obligados a cambiar de tren en el aeropuerto, añadiendo unos 20 minutos al viaje.
El tren sustituye a un ferrocarril de la época del mandato británico que durante décadas se abrió camino entre Tel Aviv y el sur de Jerusalem a través de pintorescos pasos de montaña, tardando casi dos horas en hacer el viaje entre las dos ciudades, que se encuentran a unos 70 kilómetros (45 millas) de distancia.
La nueva línea es uno de los mayores proyectos de ingeniería civil emprendidos por el Estado de Israel, e incluye varios puentes y túneles largos destinados a permitir que el tren mantenga una alta velocidad a través de las colinas de Jerusalem, incluido un viaducto emblemático de 40 metros de altura que se extiende a lo largo de un kilómetro a través del Valle de Ayalón.
La construcción del tren rápido comenzó en 2001, y la fecha original de lanzamiento fue en 2008, hace doce años. Luego se retrasó repetidamente, primero hasta 2014, dos veces en 2018 y otra vez hasta 2019. El lanzamiento de la línea Jerusalem-Ben Gurión, en octubre de 2018, se vio empañado por repetidas averías, retrasos y paradas.
18/02/2020 en ISRAEL NOTICIAS
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